日本最大造船集团今治造船已将日本第二大造船企业日本造船联合（JMU）纳入子公司体系，此次收购以增持股份的方式完成。今治造船与日本造船联合的重组交易最初于2025年6月26日公布，同年12月24日宣布完成所有反垄断审查与批准程序。

《日经新闻》消息，2026年1月6日，今治造船召开记者会宣布，日本造船联合三大股东——今治造船、JFE Holdings和IHI Corporation已完成日本造船联合的股权交割，今治造船已从另外两家股东手中各自收购15%的股份。

至此，今治造船、JFE Holdings和IHI Corporation对日本造船联合的持股比例已从30%、35%、35%调整为60%、20%、20%。日本造船联合正式成为今治造船子公司。

记者会上，今治造船社长桧垣幸人表示：“企业若想立足，就必须在国际竞争中胜出，将日本造船联合纳入子公司体系，既能增强竞争力又能实现高效经营决策...希望通过此举加速液化天然气（LNG）等替代燃料船舶的建造进程。”

《日经新闻》称，今治造船的产能占日本造船总产能的30%左右，主要承接商船业务；日本造船联合则在军舰、破冰船等特种船舶建造领域具有优势。今治造船曾就此次收购强调：“今治造船将利用日本造船联合在国防领域为海上自卫队建造舰艇的经验，拓展至舰艇和特种船舶领域。”

资料显示，日本造船联合旗下包括7家造船基地——Ariake Shipyard；Kure Shipyard；Tsu Shipyard；Maizuru Shipyard；Yokohama Shipyard Isogo Works；Yokohama Shipyard Tsurumi Works；Innoshima Shipyard，并设有一家技术研发中心。

2024年，日本造船联合以141万总吨造船量位列全球第12，今治造船则以328万总吨造船量位列全球第6。此次重组意味着两家船企的年总造船量合计将达到约500万总吨（GT），将成为全球第三大造船集团，仅次于排名第一的中国船舶集团和排名第二的HD现代集团。

事实上，今治造船与日本造船联合在几年前便有合作，双方于2021年成立合资船厂日本造船（Nihon Shipyard），旨在设计和销售除LNG运输船以外的商船，钢绞线厂家进而提升两家船企在商船业务领域的国际竞争力。此次日本造船联合成为今治造船子公司后，不会影响日本造船的业务内容，以及两家股东的出资比例。

值得注意的是，今治造船与日本造船联合的重组被视为重振日本造船业的关键举措。根据希腊船舶经纪Intermodal此前公布的数据，日本船厂手持订单超700艘，主要包括散货船、油轮和集装箱船。

截至2025年10月，日本船厂的新造船市场份额已从2017年的26%下降至略高于10%，这一数据与排名前两位的中国、韩国船厂相差甚远。而在更早前，日本船厂的市场份额一度超35%。

为拿回被中国、韩国船厂挤压至个位数的市场份额，日本当前正采取合并等多种措施恢复该国造船业的活力。

除企业重组，数月前，代表17家主要造船集团的日本造船工业协会（SAJ）计划向日本造船业投入约23亿美元，并表示将积极向公共部门寻求资金支持，使其投资规模到2035年增至65亿美元。该笔资金将用于日本船厂的现代化改造，包括更换老旧造船设备、安装大型起重机以及采用先进的自动化和数字技术等。

他表示：“我知道大家经常说我们的游戏很难，但这并不是简单地把难度调高而已，而是要以公平的方式去做。当玩家被击败时，如果他们能够理解自己为什么会死，而且那种结果在当下看来是合理的，那么这一切就是说得通的。这正是我们想要做出的游戏体验。”

在今治造船完成对日本造船联合的股份增持前，中国和韩国船企已在2025年提前完成重组流程。

中国船舶集团已将旗下上市公司——（中国船舶）和中国船舶重工股份有限公司（中国重工）合并，合并后的中国船舶拥有江南造船、大连造船、外高桥造船、武昌造船、广船国际、北海造船、中船澄西等核心造修船厂。

韩国HD现代旗下HD现代重工与HD现代尾浦已完成合并，正式以“Integrated HD Hyundai Heavy Industries”的全新身份启航。